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随着摩托车在广州马路上的即将消失，广州市内大批单车档生意越来越红火。经访查，不少单车档暗地里都有加装电动马达的“服务”。据估计，现时广州牌照、手续齐全的单车维修档约3万户左右，没在册的起码在两倍以上，这些档至少有五成都在悄悄做着加装生意。（1月7日《北京青年报》）
据说晋惠帝时某年发生饥荒，许多百姓活活饿死，消息传到宫中，“善良”的晋惠帝经过冥思苦想后终于悟出了一个“解决方案”，曰：“百姓无粟米充饥，何不食肉糜？”这种“决策智慧”多少有点类似眼下很多城市的“禁摩限摩运动”。
没有饭吃，你可以吃肉啊——不坐摩托了，你可以开小汽车、坐地铁乘公交啊。可是，为什么“大批单车档生意越来越红火”呢？这还不够，“不少单车档暗地里都有加装电动马达的服务”。
关于“禁摩”的是非似乎说尽了，但已然是既成事实，那么，当这种制度设计以向上的引力指挥着市民对出行资源的“选择”时，为什么理性的市民以怆然的民生智慧选择了向下的改进和对制度本身的规避呢？
排除小概率的对摩托车的“恋物癖”可能，谁都知道小汽车比它好，也知道便捷高效、舒适便宜的公车地铁比它强，但问题是：市民在甄别的时候总要考虑选择成本。
马达装在自行车上好比是机动车的原始社会、后来马达装在摩托车上了、再后来马达装上了汽车……其实，大家都知道马达装在飞机甚至火箭上更“高科技”，但不是一“禁止”则“进步”的。
他们为什么把马达装上自行车？这个事实起码有三重隐语：一是市民天然渴望高效的出行；二是很多人在被“禁”了之后事实上还买不起小车、坐不上公交；三是这些市民以寻租式行动抵制着“决策善意”。
笔者丝毫不怀疑“禁摩”的民生旨归、也相信发达的公交和普及的私车迟早会取代了摩托的地位——但，这是一个自然取代的过程，好比生老病死一样。在“禁不禁摩”、“如何禁摩”等问题上，也许老百姓比宏观决策者更有切肤之感的话语权。
综观所谓的不甚和谐的“民怨”，与其说“禁摩令”让当事民众利益受损而心生不悦，不如说是利益相关方在这场公共博弈中难以言说的无力感更令人心灰意冷。无论是好的还是坏的城市政策，在其已经出台并付诸实施的程序中，民众事实上除了选择“以观后效”，无从寻求任何制度救济，也因此实在无可辩说——或者，他们把马达装上自行车比无力的言说更有力。
没有哪个“穷人”不喜欢高楼大厦、锦衣玉食，没有人会对四面敞风、形态不雅又充满出行风险的摩托车永远恋恋不舍——但，公共政策的不能以歧视的强势姿态加深马路上“穷人”的“相对剥夺感”。
作者：邓海建 版面编辑：鲁开盛 网络编辑：凌锋
·2007-1-8 2:27:36·来源：河北青年报·浏览：52 RSS
随着摩托车在广州马路上的即将消失，广州市内大批单车档生意越来越红火。经访查，不少单车档暗地里都有加装电动马达的“服务”。据估计，现时广州牌照、手续齐全的单车维修档约3万户左右，没在册的起码在两倍以上，这些档至少有五成都在悄悄做着加装生意。（1月7日《北京青年报》）
据说晋惠帝时某年发生饥荒，许多百姓活活饿死，消息传到宫中，“善良”的晋惠帝经过冥思苦想后终于悟出了一个“解决方案”，曰：“百姓无粟米充饥，何不食肉糜？”这种“决策智慧”多少有点类似眼下很多城市的“禁摩限摩运动”。
没有饭吃，你可以吃肉啊——不坐摩托了，你可以开小汽车、坐地铁乘公交啊。可是，为什么“大批单车档生意越来越红火”呢？这还不够，“不少单车档暗地里都有加装电动马达的服务”。
关于“禁摩”的是非似乎说尽了，但已然是既成事实，那么，当这种制度设计以向上的引力指挥着市民对出行资源的“选择”时，为什么理性的市民以怆然的民生智慧选择了向下的改进和对制度本身的规避呢？
排除小概率的对摩托车的“恋物癖”可能，谁都知道小汽车比它好，也知道便捷高效、舒适便宜的公车地铁比它强，但问题是：市民在甄别的时候总要考虑选择成本。
马达装在自行车上好比是机动车的原始社会、后来马达装在摩托车上了、再后来马达装上了汽车……其实，大家都知道马达装在飞机甚至火箭上更“高科技”，但不是一“禁止”则“进步”的。
他们为什么把马达装上自行车？这个事实起码有三重隐语：一是市民天然渴望高效的出行；二是很多人在被“禁”了之后事实上还买不起小车、坐不上公交；三是这些市民以寻租式行动抵制着“决策善意”。
笔者丝毫不怀疑“禁摩”的民生旨归、也相信发达的公交和普及的私车迟早会取代了摩托的地位——但，这是一个自然取代的过程，好比生老病死一样。在“禁不禁摩”、“如何禁摩”等问题上，也许老百姓比宏观决策者更有切肤之感的话语权。
综观所谓的不甚和谐的“民怨”，与其说“禁摩令”让当事民众利益受损而心生不悦，不如说是利益相关方在这场公共博弈中难以言说的无力感更令人心灰意冷。无论是好的还是坏的城市政策，在其已经出台并付诸实施的程序中，民众事实上除了选择“以观后效”，无从寻求任何制度救济，也因此实在无可辩说——或者，他们把马达装上自行车比无力的言说更有力。
没有哪个“穷人”不喜欢高楼大厦、锦衣玉食，没有人会对四面敞风、形态不雅又充满出行风险的摩托车永远恋恋不舍——但，公共政策的不能以歧视的强势姿态加深马路上“穷人”的“相对剥夺感”。
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